|
26 апреля 2006 г.
Успешная реализация проекта "Автомобильная инициатива" может решить проблему ввоза в страну иностранных комплектующих. Так считает исполнительный директор Заволжского моторного завода Евгений Ребров. Его предприятие сегодня выступает на рынке и как покупатель, и как поставщик автокомпонентов. Входящий в состав ОАО "ЗМЗ" завод по производству подшипников скольжения в областном минпроме называют самым ярким претендентом на роль партнера немецкого автопрома.
- Разработчики проекта "Автомобильная инициатива" заявляют, что завод по производству подшипников скольжения ЗМЗ мог бы войти в число 5-6 компаний – будущих партнеров Саксонии. Расскажите о потенциале этого предприятия.
- Я полностью согласен с данным заявлением. Завод по производству подшипников скольжения у нас сегодня мобилен и в финансовом отношении, и с точки зрения качества и востребованности выпускаемого продукта, и с точки зрения вложения в него инвестиций.
Он является крупнейшим в России и странах СНГ производителем сталеалюминиевой ленты и подшипников скольжения для автомобильных двигателей. Проектная мощность производства составляет 120 миллионов штук в год. Подшипники, изготовляемые заводом сегодня, устанавливаются на все выпускаемые Заволжским моторным заводом двигатели для легковых и грузовых автомобилей ГАЗ, автобусов ПАЗ, внедорожников и грузовых автомобилей «УАЗ». Вкладыши, изготовляемые предприятием, также поставляются на комплектацию двигателей Мелитопольского моторного завода (Украина) и на комплектацию двигателей всех выпускаемых моделей автомобилей "АвтоВАЗ", в том числе GM-АвтоВАЗ. Зарубежным партнерам из Ирана, Турции, Израиля, Индии предприятие поставляет биметаллическую ленту.
- А что вы можете сказать о качестве продукции завода подшипников скольжения? Сможет ли она соответствовать жестким стандартам немецкого автомобилестроения?
- Подшипники скольжения для двигателей и компрессоров производства этого завода по итогам 2002 года были отмечены почетным дипломом и золотой медалью «За высокое качество» («For high of production») Американо-российской торгово-промышленной палаты (ARCCI) в рамках международного проекта «Golden Galaxy». Опыт производства подшипников скольжения, разработки новых конструкций, современные собственные методы расчетов и наличие испытательного оборудования для подшипников автомобильных двигателей позволяют специалистам конструкторского отдела предприятия отрабатывать конструкцию подшипниковых узлов еще на стадии начала проектирования двигателя. В настоящее время освоены подшипники скольжения для дизельных двигателей ЗМЗ-5143, ГАЗ-560 (Штайр). Ведутся работы по созданию более прочных антифрикционных на основе алюминия с содержанием лигирующих элементов.
- Будет ли соответствовать немецким требованиям система менеджмента предприятия?
- Система менеджмента качества завода подшипников скольжения сертифицирована в 1998 и затем в 2000 году на соответствие требованиям международных стандартов ИСО 9001. В 2003 году сертифицирована «TUV-CERT» на соответствие требованиям международных стандартов ИСО 9001 версии 2000 года. Такой сертификат завод получил самым первым среди изготовителей подшипников скольжения на территории стран СНГ. В 2004 году предприятие одним из первых производителей автокомпонентов в России сертифицировало систему менеджмента качества своего производства на соответствие требованиям международных автомобильных стандартов ISO/TS 16949 версии 2002 года.
- То есть вы считаете возможным выход нижегородских предприятий – поставщиков комплектующих - на международный уровень качества за 12 месяцев?
- За 12 месяцев можно воплотить всю работу по соответствию международным стандартам это не проблема. И в моей жизненной практике такой опыт был. Мы создавали такие предприятия, но создавали их в «чистом поле», то есть не уходили ни на старые технологии, ни на старое оборудование.
- Считаете ли вы, что реализация проекта «Автомобильная инициатива» решит проблему ввоза иностранных комплектующих в Россию?
- Конечно, это решит проблему ввоза в Нижегородскую область импортных комплектующих. Потому что все прекрасно понимают, что любое изделие, собранное российскими рабочими, будет дешевле. Но при этом у меня возникает вопрос: о какой номенклатуре комплектующих мы вообще говорим? Если мы говорим про сложные узлы и детали двигателей и автомобилей – это одно, но если о каких-то достаточно простых в изготовлении деталях, резинотехнических изделиях, метизах и прочих, необходимых, например, для сборки и двигателей, и автомобилей, – это другое. Почему я провожу такое разграничение? Менеджеры заводов по выпуску высокоточных деталей и узлов, то есть наиболее затратных, без четкого представления ситуации о рынке, его объемах, той страны, где может быть размещено производство, навряд ли сочтут экономически целесообразным собирать, например, стартеры, генераторы, те же гидроусилители руля только для одного потребителя в количестве 100 тысяч в год. Уж если заходить, то охватывать весь российский рынок. Возникает вопрос: а есть ли у них гарантии, что они выйдут на российский рынок при полных объемах? Вот если эти вопросы уже решены, то, конечно, сюда будет интересно прийти любому инвестору, чтобы открыть производство и делать автокомпоненты. С другой стороны, если мы говорим о проекте с привязкой к ГАЗу и про другие автомобильные заводы, то напрашивается вопрос логистики. Автосборочные совместные предприятия, которые сегодня в России выпускают иностранные автомобили и которым тоже при локализации нужны будут и стартеры, и генераторы, и так далее, находятся очень далеко от Нижнего Новгорода. Поэтому если стоит задача о закрытии потребности в комплектующих нижегородских предприятий, то здесь (в Нижегородской области), я думаю, будут локализованные предприятия, скорее всего, по сборке или досборке этих автокомплектующих. Для иностранцев это, наверное, самый быстрый и реальный путь. Другое дело - надо просчитывать все финансы.
Инвестиционный интерес для нижегородских предприятий существует. Тем более если предприятия уже выбраны, если есть люди, которые собираются делать СП, то, я считаю, что им повезло, потому что они получают возможность реализовать программу своего дальнейшего существования, развития и технологий и новых подходов в производстве.
Комментарий:
Владимир Сорокин, директор ООО «ЗМЗ-Подшипники скольжения»
- Для «ЗМЗ-ПС» проект "Автомобильная инициатива", безусловно, интересен с позиции расширения рынков сбыта, и мы готовы к сотрудничеству с потенциальными потребителями продукции нашего производства с учетом их запросов.
На предприятии «ЗМЗ-ПС» есть высококвалифицированный персонал, есть компетенции по технологическим разработкам подшипников скольжения, в производстве продукции используется импортное оборудование известных зарубежных компаний, и есть необходимый, с точки зрения продвижения продукции на зарубежном рынке, международный автомобильный сертификат на соответствие системы менеджмента качества производства требованиям ISO/TS 16949. Общий портфель требуемых инвестиций может быть окончательно определен только при рассмотрении конкретных запросов от потребителей.
Количество просмотров: 26
|
