|
26 июня 2006 г.
 Министр промышленности Нижегородской области Борис Есин. |
|
Их 25 секторов экономики Нижегородской области самый высокий уровень производительности и добавленной стоимости имеет автомобилестроение. Потенциал этой отрасли огромен: есть технологические мощности, специалисты и огромное количество смежных секторов в машиностроении. Нет только одного - согласованных действий бизнеса, необходимых для выхода на глобальные рынки. В областном минпроме уверены, что эту ситуацию можно изменить, создав в регионе к 2010 году крупный автомобильный кластер.
Глава правления Группы "ГАЗ" Эрик Эберхардсон заявил, что холдинг готов содействовать правительству Нижегородской области в создании регионального автомобильного кластера. Он так же не исключает, что Горьковский автомобильный завод может стать его "головной" компанией. По его мнению, кластерные технологии значительно увеличат шансы нижегородского автопрома выпустить качественную модель, конкурентоспособную на мировых рынках. Именно эту амбициозную цель ставит недавно разработанная стратегия развития региона до 2020 года.
- В условиях глобализации отраслевой подход к экономике уже не подходит, на первый план выходят межрыночные связи и отношения, которые позволяют становиться лидерами в своем бизнесе. Построить систему таких связей возможно в кластере, - считает министр промышленности Нижегородской области Борис Есин.
Директор Национального института конкурентоспособности Юрий Рябченок согласен с тем, что создание кластера в регионе - стратегически верный шаг:
- Элементы кластерным технологий можно встретить в автопроме Финляндии, Франции, Германии. Однако крупнейшие кластеры всегда создавались в развивающихся странах, которые заново строили свою экономику.
С этой точки зрения России просто необходимо осваивать кластерные технологии. Понимание этого в регионах уже есть: Самара в течение пяти лет формирует автомобильный кластер, о их создании неоднократно заявляли Татарстан и Санкт-Петербург.
В отличие от Самара, Питера и Татарстана, в Нижегородской области, промышленный сектор которой в основном представлен предприятиями машиностроения, об автомобильном кластере заговорили только этой весной. Очевидно, что региональное правительство возлагает на него большие надежды. Эффективность использования кластерных технологий действительно высока, однако Юрий Рябченок не склонен относится к ним как к "палочке-выручалочке", позволяющей развивающим странам конкурировать с лидерами автопрома на глобальных ранках.
- Правительству Нижегородской области не стоит ставить на то, что кластер как по волшебству поднимет автомобилестроение в регионе с низкими экономическими показателями. Европейский опыт знает множество примеров как удачных, так и провальных попыток перейти на кластерные технологии", - отмечает он.
Понятие "кластер" сформулировал профессор Гарварда Майкл Портер, автор знаменитой теории конкурентоспособности стран и регионов. Он же охарактеризовал признаки кластера, которые позднее экономисты стали называть "правилом четырех "К": концентрация предприятий одной или смежных отраслей в одной географической точке, конкурентоспособнеость выпускаемой ими продукции, конкуренция за завоевание и удержание клиента и кооперация с высокой степенью развитости. Последние два правила неизменно воспринимаются российскими промышленниками "в штыки" и уточняются вопросом: "Так конкурировать или кооперироваться?" В отличие от них Макл Портер не видел противоречий в своих правилах и подчеркивал, что о существовании кластера можно говорить лишь в том случае, когда межрыночные связи производителей и поставщиков становятся нематериальным активом бизнес-сообщества. В этом условии профессор видел идеологию кластера: компании-лидеры, возглавляющие кластерную пирамиду и экспортирующие товары на глобальные рынки, и и сеть компаний-поставщиков, поддреживающих основных производителей. У Майкла Портера кластер ассоциировался с рукой, сжатой в кулак и занесенной для удара.
Именно в такой "кулак" собрались китайские автопроизводители в начале 90-х. В 1994 году правительство страны приняло решение перейти к кластерной политике. Локомотивом развития автопрома был выбран кластер в провинуии Гуандун. В развитие этого "китайского Детроита" государство вложило 6 миллиардов долларов. Все отрасли были переорентированы для "главного удара": легкая промышленность сконцентрировалась на изготовления материалов для обивки автосалонов, приборостроительные заводы - на производстве автоэлектроники, образовательная индустрия - на подготовке высококвалифицированных специалистов для автомобильного сектора экономики. За десять с небольшим лет, страна, имеющая всего 4 автомобильных завода, вложила в свой автопром 20 миллиардов долларов и начала выпускать 4,5 миллиона автомобилей в год, выйдя на мировой рынок.
По мнению Юрия Рябченка, нижегородский кластер должен быть создан по примеру восточно-европейского кластера PANAC (Венгрия), основанного в 2000 по инициативе трех лидеров мирового автопрома Аudi, Opel, Suzuki и финансовой корпорации Citybank В него активно привлекался малый бизнес и перепрофилированный под отрасль нерентабельный бизнес. Сегодня PANAC, объединяющий 75 участников бизнеса, ежегодно производит 100 тысяч автомобилей Suzuki и 40 тысяч автомобилей Audi, а так же 1 миллион 400 тысяч двигателей для моделей Audi и Opel. Из всех участников кластера 90 процентов прошли сертификацию по стандарту ISO-9000, при этом большинство компаний в PANAC имеют штат менее 50 человек.
Создать кластер в выгодном географическом положении по отношению ко всем автомобильным центрам России. Задействовать все смежные отрасли машиностроения в регионе. Ориентировать образование на подготовку и переподготовку специалистов для отрасли. Превратить частные предприятия в сеть поставщиков автокомпонентов и создать инфраструктуру бизнеса. И вот "пирамида" нижегородского кластера уже сложилась. Из составляющих правила "четырех "К" для региона не действует только одно - кооперация. В областном автопроме продолжается "холодная война" между производителями и поставщиками.
Автокомпоненты низкого качества и частые срывы поставок заставляют крупнейших игроков рынка разрывать отношения с партнерами. Так, Горьковский автозавод, имеющий более 800 поставщиков в России и странах СНГ, и по сей день накладывает на некоторых производителей комплектующих штрафы в размере 80-90% от стоимости забракованной продукции
Электровентиляторы, блоки цилиндров, коробки передач, радиаторы - это далеко не весь список компонентов, попадающих на ГАЗ с высоким процентом брака. Исполнительный директор ЗМЗ Евгений Ребров в "плохих показателях" винит самих поставщиков, которые в основной своей массе не имеют представления о менеджменте качества:
- Наше предприятие выступает на рынке и как покупатель, и как продавец автокомпонентов, поэтому я могу говорить об "обидах" как одной, так и другой стороны. Да, действительно, многие из областных компаний, производящих комплектующие, не получали сертификата даже на стандарты ИСО-9000, а их директора не представляют себе таких показателей, как PPM. Это плохо, так как спецификой развивающегося рынка является высокая марка комплектующих деталей.
Генеральный директор Нижегородской ассоциации промышленников и предпринимателей Валерий Цыбанев, в свою очередь, считает, что в регионе есть успешные компании-поставщики, такие как "Сотекс"(рулевые колеса, подлокотники, сидения), "Технопласт" (бамперы, обивки салонов), "Волга ВОС" (трубопроводы для тормозных систем и панели приборов). Есть и небольшие предприятия штатом не более 500 человек, работающие по новым технологиям и экспортирующие товар за границу.
- Я могу объяснить почему они не работают для регионального рынка. Потому что у наших лидеров автопрома есть "дурная привычка": наберут 5 - 6 поставщиков и начинают лавировать и торговаться. А небольшим предприятиям нужны гарантии, что их товар будет востребован и сегодня и через 2 - 3 года, - отмечает Валерий Цыбанев
По оценкам аналитиков автомобильного рынка к 2050 году лидерские позиции на нем займут так называемые страны БРИК (Китай, Бразилия, Россия, Индия). Доля их продукции в мировом автопроме превысит 16 процентов, а объем инвестиций - 20 процентов. Уже сейчас ежегодные темпы роста автомобилестроения Китая превышают 30 процентов, Индии - 18 процентов, Бразилии - 7 процентов, России - 4 процента. В отличие от них сегодняшние лидеры мирового автопрома сокращают объемы производств: в последние два года темпы роста отрасли в США замедлились до 2 процентов, в Японии этот показатель составили менее 1 процента, а в Германии и того меньше - 0,25 процентов. Мировые производители ведущих марок рвутся в Восточную Европу, в страны Азии и постсоветского режима
- их неудержимо влекут туда низкие экономические издержки.
- Если создавать в Нижегородском регионе кластер, то безусловно надо делать это сегодня, когда на отечественный рынок входят такие крупные игроки, как Nissan, Toyota, General Motors, Ford. Это одна из возможностей вырваться на глобальный рынок с конкурентоспособными автомобилями, - считает руководитель проекта дирекции по стратегическому развитию группы "ГАЗ" Сергей Макеенко.
Юрий Рябченок считает, что ответственность за создание кластера в регионе должна лечь на правительство области: "Инициатива "РусПромАвто" сделать ГАЗ лидером кластера обнадеживает, однако в этом вопросе необходимы твердые гарантии. Шведские исследователи не так давно провели анализ 500 кластерных инициатив. Оказалось, что самые успешные из них первые три года развивались при поддержке и финансировании государства".
Борис Есин подтверждает, что в ближайшее время область выступит с рядом инициатив: в частности, для нижегородских промышленников будет проведен ряд обучающих семинаров по кластерным технологиям:
- После принятия программы по реализации стратегии развития региона мы создадим инициативную группу, которая займется выстраиванием отношений между потенциальными участниками кластера. Затягивать с конкретными действиями мы не намерены, у нас не так много времени. Руководители предприятий автомобильной отрасли уже предупреждены о том, что в течение нескольких недель должны предоставить предложения по созданию кластера.
Уж известно, что в будущий кластер уже планируют войти ЗАО "Центр "Приоритет" (консультационные услуги в области менеджмента качества) и ЗАО "Райффайзенбанк Австрия". Напомним, что сегодня в мире существует 30 крупных автомобильных кластеров, 16 из которых располагаются в Европе. Составит ли им конкуренцию еще один - с нижегородским названием, станет известно через пять лет.
Виктория ШИШАЛОВА.
Количество просмотров: 25
|
